Rozvodový řetěz ZMZ-406: Instalace a výměna

ventilový systém - jedna z hlavních složek kteréhokoliv motoru. To zahrnuje řetězový nebo řemenový pohon. Ta je méně hlučné, ale zároveň méně spolehlivé. Řetěz nikdy neporuší. Ale při práci může vydávat zvuky. Dnes se podíváme na to, jak vytvořit náhradní řetěz rozvodového ZMZ-406, a to je daný prvek.

vlastnost

Tato část je základem motoru. Je to díky řetězu lze správně nastavit fáze časování ZMZ-406. Připomeňme, tento příjem, komprimace, síla zdvihu a uvolnění. Aby nedošlo k ohnutí ventil a byla zajištěna maximální účinnost, za použití speciálního obvodu.

To kategorizuje své úsilí na vačkový hřídel, který otevírá a zavírá v pravý čas ventilů motoru. Tak, časování ZMZ-406 systém poskytuje včasné dodávky spalitelné směsi do spalovací komory a výstup z nich po třetí čára (pracovní zdvih). Výsledkem je výkonný a úsporný motor.

Kde to je?

Načasování obvod ZMZ-406 se nachází na řemenice klikového hřídele. Rotuje souběžně s motorem v chodu. se také používají speciální tlumiče rozvodového řetězu ZMZ-406. Poskytují potřebnou napínací mechanismus.

Jestliže přijde do rozpadu, bude instalace časování fází ZMZ-406 mýlit. Řetěz bude trvat, nebo skočit na několik zubů. Při provozu mechanismu je řízena vodní čerpadlo, hydraulický zesilovač (vůbec ne, „Gazelle“), a mezilehlý hřídel systému zapalování. S každým z těchto prvků ZMZ-časovači obvod 406 jsou úzce spojeny.

Porucha s načasováním

Hlavní znaky poškození - snížení výkonu motoru charakteristických claps ve výfukových plynech a v sacím potrubí, a má nízký poměr komprese. To by nemělo být nižší než 10 kilogramů na čtvereční centimetr. Ale to není nutné kupovat novou sadu ozubených ZMZ-406. Možná, že právě sestoupil řetěz. Mimochodem, je to chyba vyrábí kovové údery. Taková chyba časování ZMZ-406 může být vyprovokován odchlipování ventilových sedel. Výsledkem je znečištění, selhání pružiny ventilů. Vůle mezi vahadlem a dříkem ventilu není správná. V případě, že motor neposkytuje dostatečné otevření ventilů, může vyvolat přetržení řasou. Také nosit kliku ozubeného kola a vačkový hřídel. V důsledku toho musí být opraveno motoru ZMZ-406. Timing - to je vážná stroj. Aby se zabránilo problémy, je třeba se řídit napnutí řetězu a nastavte tlumič. To musí být provedeno nejméně jednou za 80.000 kilometrů. Řetěz, na rozdíl od opasku - poměrně spolehlivý mechanismus. Nepraskne a nezpůsobuje ohyb ventilu, ale táhla pouze pro dlouhodobé užívání. načasování zdroj obvod je asi 200.000 km. V prostředku pásu nepřesahuje 80 tisíc. Ale pokud jste pozoroval charakteristické příznaky 150 tisíc (což znamená, že kovové nárazy řetězu), není nutné odkládat výměnu. Níže se podíváme na to, jak opravit systém s vlastníma rukama.

nástroje

Chcete-li změnit časování ZMZ-406 je úspěšný, musíme připravit sadu nástrojů. Musíme sadu hlav a hexadecimální klíče, momentového klíče, kladivem a dlátem. Další považovat celý proces za nahrazení odstupňovaného rozvodový řetěz ZMZ-406.

přípravné práce

Nejprve je potřeba připravit kontejner pro odvod provozních kapalin. Za prvé, nalít nemrznoucí kapalinu. Dále jen „Gazelle“ obsahuje velké množství asi deset litrů. Dopil uvolněním zástrčku do spodní části chladiče. Pozor - první jízda nemrznoucí vysoký tlak. Jak si nalít, bude méně. Doporučuje se použít hromadné kanystr nebo kbelík. Je důležité, že nádoba je čistá. Pro lepší výstupní nemrznoucí směsi, odšroubovat víčko expanzní nádoby.

Co bude dál?

Potom odstranit přední zástěru s mřížkou (je-li „biznesovsky“ nárazník odšroubovat její upevnění ve středu a na bocích). Dále, odstranit všechny svorky a kování, která se přivádí do chladiče. Rozebírat poslední prvek. Je-li Váš vůz vybaven hydraulickým posilovačem řízení, odstraňte hnací řemen čerpadla posilovače řízení.

Také revolver směrem ven řemenu generátoru a čerpadla, který má uvolnil napětí. Nyní odstraňte hlavu ventilu kryt válce. Všechny šrouby musí být složen do samostatného boxu nebo výklenku. Toto nemá vliv na opravy, ale podstatně urychlí proces montáže. Nemusíte hledat, kde je chybějící šroub nebo matice, jak se často děje. Dále, vyšroubovat ventilátoru viskózní spojku s oběžným kolem.

Kryt ventilu je doporučeno, aby v čistém a suchém místě. Přítomnost prachu na vnitřní straně jeho je krajně nežádoucí. Dále je čerpadlo odstaví a snímač otáček motoru (nezapomeňte nastavit na svém místě, jinak prostě nebude nastartovat motor). V dalším kroku demontovat řemenici klikového hřídele a olejovou vanu. Pak kroucení dva upevňovací šrouby gidronatyazhitelya řetězce. Posledním prvkem zhasne. Celkem 406 ma 405 m gidronatyazhitelya motorem dva - nahoře a dole. Musíme se dostat oba mechanismy. Nižší orientuje na stejném principu. Dále musíme odstranit kryt řetězu. Je připojen na sedm šroubů. Buďte opatrní - můžete poškodit těsnění předního klikového hřídele oleje a těsnění hlavy válců. Vyšroubovat šroub a vyjměte horní napínací rameno s hvězdičkou. Dále odšroubujte plastový tlumicí rozvodového řetězu ZMZ-406. Vyšroubujte šrouby upevňující kolo vačkového hřídele k přírubě (které jsou v tomto motoru dva). Dále budeme potřebovat další nástroj. Pro odstranění nižší převodový stupeň, je nutné nastavit ovladač minus (bude sloužit jako páka) mezi ním a druhého ozubeného kola.

Ztlumte konec zámkové desce, a při držení vložený hřídel, vložka náš nástroj. Vyjměte ozubené kolo a dolní část řetězce od klikové hřídele. Pokud se setkat s obtížemi při demontáži je nutné odstranit gumové těsnění mezi ozubeným kolem a pouzdrem. Posledním prvkem je rozebrán, taky. Druhý převodový stupeň je stisknuto pomocí stírače.

Poté, co byl odstraněn řetěz

Dostáváme tak prvek ven. Řetěz by měl být důkladně umýt benzínem a vyčistěte jej před nečistotami. Zkontrolujte, zda její stav konstrukce. Po 150 tisíc kilometrů nebo více, je roztažen o 1-2 centimetrů. To je dost vyvolat špatný načasování. Pokud průchodky mechanismus má známky opotřebení, bodování nebo ke vzniku trhlin, další provoz mechanismu nemůže být. Jestliže štípané rychlostních stupňů, ale také měnit za nové. Zkontrolujte stav dudlík. V případě poškození vyměnit jej za nový prvek. Zkontrolujte napínáku hvězdy. Musí být schopen otáčet kolem své osy. Odírání a drolení na pracovní plochu by neměla být.

opětovná montáž

Za prvé, je třeba správně nainstalovat časování ventilů. Za tímto účelem přejděte na klikový hřídel tak dlouho, jako první značka na něm je v souladu s druhým bloku válců. Píst prvního válce by měla být v horní úvrati. Vedle instalace klapky okruh. Nešroubujte ještě šrouby. Motorový olej promazává spodní řetěz a vloží jej na hnané kolo a klikový hřídel. Předposlední nastaven tak, že čep do otvoru v mezilehlé hřídele. Štítek na zařízení, musí být shodné s k dispozici na bloku válců. V této části řetězu, který prochází klapkou který se má napínat. Spun upevňovací šrouby předlohových ozubených kol. Za těchto upravené nosné desky.

Doporučuje se používat momentového klíče. Utahovací moment - od 22 do 25 Nm. Když se šroub točil s požadovaným kroutícím momentem, klíč proschelkivat začátek - postupuje k druhému prvku. Nezapomeňte zamknout dva šrouby pojistné destičky. Ztlumte okraje pomocí kladiva a dláta. Poté klikněte na páky napínáku a zkontrolujte, zda je značka shodovala na bloku válců a na pastorku. Vířivé tlumič šrouby a maže horní řetězec. Dali jsme to na mezilehlé hřídeli převodovky. Posouvat ve směru hodinových ručiček vačkového hřídele. Don obvod na druhý převodový stupeň. Musí být možné zadat pin vačky.

Momenty Irina Zaryazhko a etikety

S pomocí těchto klíčových hranolovými posouvá doleva vačkového hřídele. Jsme natáhnout rozvodový řetěz. Zalomené a vložený hřídel nesmí otáčet. Značky se shoduje s horním povrchem hlavy válců. S ozubeným kolem výfukového vačkového hřídele odstranit a nainstalovat jej na okruhu. Pak jsme se dát zpátky, lehkým pootočením ve směru hodinových ručiček hřídele. Kolíky musí být přihlášen ozubeného otvoru. Otáčení hřídele proti směru hodinových ručiček, tahání rozvodový řetěz. Dále, kryt řetězu a čerpadlo. Na horní straně krycí vrstvy by měly způsobit malou tmel. Při instalaci dbejte na to, abyste nepoškodili klikového hřídele přední olejové těsnění. Dále namontovány dva gidronatyazhitelya a řemenici klikového hřídele. Konečně je nutno dodržet utahovací moment - od 104 až 129 Nm.

To by mělo zahrnovat 5 a zatáhněte parkovací brzdu. Držte klikový hřídel tak, aby to nebylo obrátil. Další je zpřísnění ráčny. Poslední svitky dvě zatáčky. Klikový hřídel je nastavena do horní klidové polohy (na prvním válci). Dále víka hlavy válců. Je nutné dát vrstvu tmelu, aby se zabránilo úniku oleje. Kryt je utažena momentem asi 12 Nm. Dále je nutné připojit odvětrávání klikové skříně potrubí kování na víčku ventilu. Připojit k drátům zapalovací cívky a dát je na konci svíčky. Naplnit nemrznoucí zpět, zavést a provozovat chladič motoru. Pokud bylo vše provedeno správně, kovový zvuk zmizí, a výkon motoru se vrátí do normálu. V tomto procesu opravy načasování je hotová. Nejlepší načasování ZMZ-406 - to je jedna z řetězu. Pro řemenovým pohonem mnoho motoristů stále skeptický. Řetězových převodů mnohonásobně spolehlivější. Ale praxe ukazuje, že je každoročně ztrácí popularitu, a to zejména mezi zahraničními výrobci.

problémy s instalací

Tam byly případy, že mechanismus pro náhradu škody opravy těsnění hlavy. V tomto případě je nutné uříznout jeho zbytky kancelář nůž a použití tmelu. Také to znamená, že je třeba zpracovat všechny těsnící víčka. doba zasychání těsnicí - 24 hodin.

závěr

Takže jsme zjistili, co za distribuci plynu mechanismus „GAZelevskom“ 406 th motoru. Jak můžete vidět, výměna řetězu nevyžaduje přítomnost dalších nástrojů. Ale v době, kdy trvá celý den. Takže byste měli plánovat dopředu pro tyto opravy. Na stanicích taková služba trvá asi 5 hodin. Náklady na to - šest tisíc rublů. načasování kit sám stojí asi pět tisíc. Skládá se z řetězce (malé a velké), gidronatyazhiteli, válečky a ozubené kolo vačkové hřídele.