GAZ-62 - jeden index, tři vozy

Zeptáte-li se o historii sovětsko-kolo-pohon vozíku, najdete velmi zajímavou skutečnost: pod symbolem GAZ-62, byly tam tři různá auta. Vývoj každého z nich byla provedena samostatně a v různých časech. A některé z těchto nákladních automobilů prokázal vynikající off-road výkon a jejich vzory byly použity na nové technické řešení té doby. Žádný z nich není produkován na montážní lince. I když byly provedeny s cílem armády.

První v tomto seznamu byl GAZ-62 v roce 1940 vzorků ročně. V době, kdy koncept vozu pro off-road 6x4 prokázala svou marnost. Bylo jasné, že potřebujeme auto s pohonem všech čtyř kol 4x4. Chcete-li realizovat tuto myšlenku, který byl zahájen ve Spojených státech poté, co zadávání zakázek na zařízení k výrobě konstantní rychlost spoje. Navíc v řadě motorů Gorky Automobilová objevil silný motor GAZ-11.

Externě nový vůz vypadal jako všechny obvyklé GAZ-MM, od koho si půjčil na kabinu a mnoho uzlů. Stal se prvním pohon všech kol truck, jeho původní razdatka ve čtyřech pozicích byla použita:

- použití pouze pohon zadních kol ;

- obsahuje dva můstky (pevně);

- neutrální poloha, vše je vypnuté;

- pohon všech kol s dual.

Výsledky testů ukázaly vynikající dynamiku a vynikající propustnost tohoto stroje, ale s příchodem války a práce na jeep GAZ-67 kamionu, který se ukázal být dvě tuny nepřivlastněný. Lend-Lease k nám v průběhu Velké vlastenecké války získal mnoho zahraničních automobilů, včetně takzvaných „tří čtvrtin Dodge.“ Na jeho základě byly vytvořeny po nákladní vozy GAZ-62 vzorku v roce 1952.

Externě, vůz vypadal jako 69th model měl stejný 11. Motor byl schopen nést 12 lidí se zbraněmi nebo nákladem 1,2 tuny. Automobilce GAZ práce a testování na nový vůz nezastavil v její konstrukce přináší nová technická řešení, které výrazně zlepšit výkon a jízdní vlastnosti vozu. Mají všechny druhy kontrol a s výbornými výsledky, z neznámých důvodů, standardní auto nikdy produkoval.

Místo toho, nový vývoj začal GAZ-62 1959 vzorků ročně. Nyní je v plánu vytvořit cabover kamionu náklad z jedné tuny, schopnost táhnout protitanková děla s municí a přizpůsobený pro dopravu vzduchu a klesá. Design byl položen mnoho řešení, které se staly téměř povinné v budoucnosti pro příští generace vozů (samosvorný diferenciál, Centrální zavěšení, hypoidní ozubená kola , atd.).

Kabina pro snadný přístup k motoru se odklápí dopředu a pomocí pružin, některé jednotky byly vypůjčené z GAZ-63. Podle specifikace, vozík není horší než zahraniční analogy, které choval jako německý Unimog. Vůz prošel všemi druhy zkoušek a produkoval menší série. On později sloužil jako základ pro vývoj GAZ-66.

Jeden index - GAZ-62 - tři různé stroje. A každý ukázal vynikající pro svou dobu a typ výsledků jak na trati a off-road. Nicméně, tam byl víc po třech neúspěšných pokusech designu a vývoji produkce v historii vozu Gorkého s podobným indexem závodu.