AutaCars

4G18 motor: výkon, výměna, opravy, doporučuje olej

Japonské automobily jsou považovány za spolehlivé a vyžadují minimální údržbu. Vezměme si například, Solaris, že tisíce pracuje v taxíku. Tato alespoň naznačuje spolehlivosti vozu. Je jasné, že hodně záleží na motor, který je srdcem vozu. Pojďme se podívat na 4G18 motor, svým technickým vlastnostem, silných a slabých stránek. Již, jedna věc je jistá - je to velmi dobrý agregát, který je instalován na mnoha vozidlech.

Některé obecné informace

Motors Mitsubishi Motors Corporation japonská společnost založená v roce 1985, je nyní považovány za jedny z nejlepších ve své cenové kategorii. Japonci se spoléhali na spolehlivost a trvanlivost, a to se vyplatilo. Zvláštní místo mezi všemi pohonné jednotky trvá Orion - je řada vnitřního 4G1 spalovacího motoru. Motory v sérii byla zahájena již v roce 1970, problém přetrvává v naší době.

Konkrétně 4G18 motor, jehož vlastnosti budeme zabývat, se vyrábí od roku 1978. Je pozoruhodné, že k motoru instalovány tři typy hlav válců. Proto je načasování je jiný. výkon motoru, v závislosti na hlavě válců, může být následující:

  • Soch - 86-92 litrů. p.;
  • DOCH - 73-110 litrů. p.;
  • TURBO - 163-180 při 6000 ot / min.

Podobně, v závislosti na typu hlavy válců, různé a napájecí systém. Například, pro to může být Soch karburátor nebo vstřikovací ventil pro doch - GDI nebo Mivec a turbo - Mivec + turbíny.

popis motoru 4G18

Obecně platí, že pohonná jednotka může být popsán jako klasika. Tento řádek čtyři s nižší poloze vačkových hřídelí. I když je vačkový hřídel je umístěn nad a v hlavě válců Soch. Použití hlavy s rozvodovým doch zahrnuje použití dvou vačkových hřídelů níže.

Časování na tento typ pásu vozidla. Její životnost je typicky asi 100 000 km. Ale v drsných podmínkách je vhodné ji měnit každých 70-80 tisíc kilometrů.

Chladicí kapalina klasický uzavřený typ s nuceným oběhem chladicí kapaliny. Společnost elektronická řídicí jednotka Delphi, MT20U2 modelu. První motory, které byly vydány Japoncem, který je vybaven načasování Soch 12V. Tam bylo 12 ventily a jeden vačkový hřídel. V roce 1993 došlo k slibnější a nový americký systém doch. Tam už dva vačkové hřídele a 16 ventilů.

Sportovní verze motoru

Stojí za to věnovat pozornost tomu, že došlo k verze motoru a turbo 4G18, fotografii, které můžete vidět v tomto článku. Kromě toho, že taková elektrárna vybaven systémem mění Mivec časováním ventilů, má blok s masloforsunkami a přeplňováním turbodmychadlem. Výkon tohoto motoru byl řádově 180 koňských sil. Velmi dobrá v objemu 1,5 litru.

Tato modifikace motoru požadované řídicí jednotkou jasná a rychlá operace. Měl ECU vyrovnat se s těmito úkoly:

  • nastavte volnoběžné otáčky;
  • ovládat systém vstřikování paliva;
  • pozor na nastavení časování;
  • proveďte autodiagnostiku.

Po roce 2004 se společnost „Mitsubishi“ bylo vytvořit místo nové 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: specifikace, doporučené oleje a údržba

Tento model motoru je považována za jednu z nejvíce odolné. O záznamu vedeného auto „Mitsubishi Mirage“ byl zaznamenán v roce 1997, který činil asi 1,6 milionu kilometrů. Tato čísla ukazují, motor lepší než jakákoliv reklama.

Pečlivým chodu a úspory provozního režimu charakteristiku motoru, jak to prakticky nedojde ke zhoršení opotřebení. Plánovaná údržba 4G18 motoru se obvykle provádí přes 250 tisíc kilometrů. Z tohoto prostého důvodu, pravidelná údržba je převedena na pravidelnou výměnu spotřebního materiálu a kapalin na autě. Ale je vhodné, aby v souladu se procesních lhůt předepsaných výrobcem:

  • výměna motorového oleje - každých 8 - 10.000 km;
  • Časování válce a těsnění - 90 tisíc kilometrů;
  • Výměna nemrznoucí kapaliny - 25 tisíc kilometrů.

Výrobce doporučuje vyplnit syntetické motorové oleje, které odpovídají třídě ACEA A3, A5. Mezi ně patří: VALVOLINE, SHELL a mnoho dalších. V současné době mnozí výrobci motorových olejů jsou vhodné pro japonské mazání motoru, takže tento problém by měla vzniknout.

Běžné problémy

Jak již bylo uvedeno na začátku, 4G18 patří do rodiny 4G1, a vyznačuje se všechny nedostatky této řady. Podívejme se na hlavní problémy motoru a jak je řešit. První věc, kterou majitelé obvykle stojí motoru - je zvýšená spotřeba oleje po ujetí 200.000 kilometrů. Ve většině případů je to způsobeno kritické zhoršení pístních kroužků, které mají být nahrazeny.

Když ventily začnou klepat na motoru, je pravděpodobné, že v případě špatné kvality, špatné či změny intervalu non-oleje. Podporovat vznik klepání a mohl celkové osázené ICE. Chcete-li problém, první věc, kterou je třeba čistit ventilů a hlavu válců. Poté vyměňte olej v kvalitní a prověřený. Také neodkládejte na výměnu.

Některé více populární problémy

Mnoho motoristů se potýkají s tím, že v určitém okamžiku se stává obtížnější pro nastartování motoru. To se stává z několika důvodů. Za prvé, to je charakteristika tohoto motoru na začátku velkého mrazu. Výrobce doporučuje nepoužívat auto při vysokých teplotách pod bodem mrazu.

To může také naplnit svíčky opět na startu v chladném počasí. A ještě jeden důvod - „umírající“ benzinové čerpadlo. V tomto případě se doporučuje, aby jednoduše nahradit. Je možné, že procesní lhůty nebyly dodrženy výměnu palivového filtru, protože to může také způsobit problémy při spouštění motoru.

Dalším častým problémem - vibrace při volnoběhu. Bohužel, nebylo možné vyloučit této vady designéry. Typicky, mírné vibrace je normální. Ale v každém případě je nutné zkontrolovat stav polštáře motoru. Je možné, že jsou opotřebované a vyžadují výměnu.

zlepšení 4G18

Velmi často je motor vystaven ladění. Zlepšení se může týkat mnoha systémů v autě, ale bez zlepšení v motoru, je nepravděpodobné, že k dosažení požadovaných výsledků. Někdo se neobtěžoval a jednoduše provádí výměna 4G18 motor 4G63 nebo podobné.

Nejjednodušší možností - to je objednat sadu turbo GReddy E-Manage, který je namontován přímo na pístový motor na plný úvazek. Ale přesto se doporučuje vyměnit trysku na produktivnější a doručit je na modelu 4G64.

V případě, že majitel se rozhodl získat výkon až 350 koňských sil, že je nutné nahradit zaměstnance na kovaných pístů a instalaci ve tvaru písmene H tyče. V takovém případě změňte kliková hřídel lehký a dát masloforsunki toku. V tomto případě se náklady na ladění bude působivé, takže mnozí odborníci doporučují instalovat motor namísto 4G63 4G18, jehož kapacita je 280 litrů. a.

Trochu více informací o motoru

V úzkém kruhu motorových motoristů jednoduše nazvaný - „poltorashka“. Je k dispozici pro více než 20 let a je plně prozkoumány. Ve skutečnosti to je modifikací 4G13, nebo spíše jeho verze otvoru. Japonský převzaty z objemu jednotky motoru 1,3 litru s pístem 71 mm a jeho plýtvání pro píst 75,5 mm. S ohledem na distribučních soustavách, pak už jsme zjistili, ale bylo by třeba poznamenat, že oba hřídele DOCH American je považován za nejspolehlivější a nejvhodnější pro ladění. Koneckonců Soch již zastaralé.

Výrobce doporučuje, aby zanedbávat pravidelnou výměnu časových prodlev. To je způsobeno tím, že v případě přerušení ohýbá ventilů, a to okamžitě znamená náklady asi 40 tisíc rublů na opravu. Navzdory skutečnosti, že tento motor nelze nazvat náladový, to musí být pravidelně udržovány a používány vysoce kvalitní spotřební materiál. Pouze v tomto případě, můžete se spolehnout na dlouhou bezporuchový provoz pohonné jednotky.

zajímavé detaily

Mezi motoristy 4G18 výkon a spolehlivost motoru hladiny jsou hodnoceny na pevném čtyři. Zatím to není nejvíce bezporuchový a hospodárný hnací ústrojí od Japonců. Že pracuje na dlouhou dobu a pravidelně, je nutné použít vysoce kvalitní olej, čas, aby jej změnit, zvolte funkci sparing.

Mnoho radil při nákupu vozů, pro které údaje instalovaný výkon jednotky, dát přednost jiným modelům. To líbí nebo ne, ale vývoj není na svém místě, to platí i pro motor s vnitřním spalováním. Moderní motory jsou vyráběny jinými technologiemi. Použitím různých materiálů a slitin může zvýšit životnost pevnost a servisní díly. Například na motoru 4G18 není bič, takže každých 15 tisíc kilometrů, je nutné provést nastavení ventilu. Jedná se o dodatečné náklady a nejsou vždy malé.

na závěr

Smlouva 4G18 motor s najetých kilometrů 50-80 tisíc kilometrů bude stát asi 60 tisíc rublů. Máte-li vybrat více či méně vážné ladění, je to stále o stejný nebo ještě více. Výše takového motoru bude trvat asi 120 tisíc rublů. Pokud budete mít 4G63 bez turbíny, bude to stát více než 45 000 rublů, přeplňovaný verze s přílohami bude stát až 70-75 tisíc. Sem malou úpravu pro instalaci pohonné jednotky a celková vyjde asi 100,000 nebo méně. Vezmeme-li v úvahu, že se jedná o mnohem spolehlivější motor, proveditelnost tohoto postupu je zřejmá.

Samozřejmě, že je mnohem jednodušší koupit auto se spalovacím motorem. Ale narazit na ne tak často. A většina majitelů „Mitsubishi“ s „poltorashka“ po chvíli přemýšlet o zvýšení výkonu a dynamiky vozu. Celkově lze říci, není špatný 4G18. Je to opravdu kvalitní motor, který najednou získal uznání. Ale pokrok není v klidu, každý rok tam jsou stále více a více pokročilé technologie. A pokud si porovnat 4G18 se spalovacím motorem, což japonské dnes, to je nebe a země.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.birmiss.com. Theme powered by WordPress.