Co je chip tuning auto?

Existuje mnoho variant ladění motoru. V každém případě je velmi důležité ladění software, který řídí jeho provoz. Jeho optimalizace může dát pozitivní výsledek, a to i bez použití dalších opatření. Dále se zkoumalo, co chip tuning.

definice

Tento termín se vztahuje k režimu nastavení elektronických regulátorů různými způsoby. Například změnou programů řízení řídicí jednotky motoru nebo jakékoli další elektronické moduly pro zvýšení kapacity.

Klasifikace a výkon

tuning Chip rozdělil určena pro tři druhy a metody - dva.

Nejčastěji se používá ke zvýšení výkonu. Proto je velmi časté u sportovních vozů, například chip-tuning „BMW“. V každém případě je proces zaměřený na zlepšení produktivity, má příjemné doplnění: na rozdíl od všeobecného přesvědčení, ale také snižuje spotřebu paliva, neboť zvyšuje účinnost motoru.

hospodářství

V poslední době se v důsledku krize a růst cen pohonných hmot se stává populární adresa chip-tuning. Zaměřených zejména na snížení spotřeby pohonných hmot.

oprava

Také čip ladění se používá pro nastavení řídící jednotky motoru při změně parametrů motoru. To může být v důsledku nahrazení standardních dílů střídat, například vstřikovače paliva, instalace turbodmychadla, přechod na jiný druh paliva, a další modifikace konstrukce motoru.

Že je nutné správně nastavit řídicí jednotku na tuning motoristickém sportu se zlepšil o nastavení položky. Takže, i když vybaveny vstřikovači BMW zvýšení produktivity, nemluvě o vážnější změny, bude vyžadovat chiptuning „BMW“, za účelem optimalizace programu řízení motoru.

To samé platí i pro montáž LPG zařízení. To znamená, že překlad automobilů , jako je Ford Focus o alternativních palivech je také zapotřebí chiptuning „Ford Focus“. To je způsobeno tím, že rohy zážehu benzínu a zemního plynu jsou značně rozdílné, a změnit je pouze úpravou softwaru pro řízení chodu motoru.

oprava

Tento typ je obzvláště populární na místním trhu v segmentu hromadné modely low-cost. Abychom pochopili, co chip-tuning tohoto typu, musíte si být vědomi toho, že někteří výrobci zřízených motory průměrně parametrů bez specifických provozních podmínek, jako jsou palivové a klimatických charakteristik. Proto takové motory mohou fungovat správně. To může být ukázáno, například v těkavých nebo zvýšených volnoběžných otáčkách, trhne na začátku pohybu, a další.

Nicméně, k chybě v programu motoru se nacházejí nejen v těch nejjednodušších modelů, ale také na prémie. Chip-tuning „Audi“ a jiné drahé automobily může odstranit tyto chyby. Mohou být vyjádřeny v odpovědích zpoždění pedál, záškuby při vysunutém t. D.

uskutečnění

Navíc je jasné, že takový chip-tuning, to znamená, že pokud víte etapy této práce, a pořadí jejich provedení. Všichni tři z nich.

• Za prvé, budete muset najít program pro správu. Existují tři možnosti: získat nový řídící jednotka, společně s novým firmwarem, získat nový program, vzít originálního firmware auto.
• Ve druhém případě, tedy při použití standardních programů, nastavte požadované parametry. Pro nový firmware není nutná, pokud jsou dobře přizpůsobeny parametrům motoru.
• Nová nebo zápis firmware nebo vyměňte řídicí jednotka motoru.

Read / Write program

První a poslední etapy jsou podobné jako při implementaci technologií a mohou být implementovány různými způsoby, v závislosti na technických možnostech umělec a typu parametrů regulátoru.

Nejčastěji se používá pro čtení EEPROM diagnostického konektoru, bez demontáže ovládací jednotku. Provádět chiptuning tímto způsobem lze u většiny vozů postaven na konci 90. let. minulého století. Od té doby se hmotnost zavedení řídicích jednotek motorových blikat možností přeprogramování paměti. Taková metoda je velmi jednoduchá, takže data firmwaru pro čtení / zápis silami účinkujících, a to i bez znalosti v detailu, co čip ladění.

U starších automobilů normálně firmware uložen v ROM čipy s ultrafialovým smazáním. Číst, že je nutné odstranit paměťový čip, a obvykle mají na to zálivkou. Kromě požadované programování určeného pro daný typ třísek. Tato metoda je mnohem složitější, než ten předchozí, takže vyžaduje vysoce kvalifikované umělce.

Rovněž považovány za práci, kterou můžete použít BDM rozhraní (background režim ladění), což je programovací in-systému. Nicméně, mějte na paměti, že vzhledem k tomu, že je navržen tak, Motorolla, rozhraní je k dispozici pouze v řídící jednotce motoru na základě procesorů výrobce. Kromě specializovaných zařízení k výkonu takové práce vyžaduje také odpovídající kvalifikaci, takže tato metoda také není jednoduché.

Místo toho je uvedeno výše rozhraní, v některých případech použít režim Boot-procesoru.

editace

Tyto práce jsou hlavním chip-tuning krok, pokud se týká změny původní řídicí jednotka motoru. Pro jejich realizaci příslušného vyžaduje úplnou znalost parametrů motoru zvykem, jeho potenciálu a slabých stránek. Kromě nastavení firmware, musíte mít speciální software, představující kalibrační data v grafické podobě. Také, typicky migrace EEPROM kombinovat s přepočítání kontrolního součtu, kontrolu jejich integritu. Méně často se toho dosáhne za použití kontrolního součtu kalkulačky.

V každém případě, že nedostatky programů zobrazení kalibrační údaje je třeba brát v úvahu v grafické podobě. Za prvé, nejsou schopni se podívat na kalibrační konstanty. Za druhé, může udělat chybu v identifikaci kalibračních tabulek.

Nicméně, software na trhu představuje alternativní produkty postrádající těchto nedostatků. Toto specializované editory, obsahující databázi firmwaru a kalibrační karty. Poslední up, vývojáři jsou většinou vydavatelé pomocí reverzního firmware inzhiringa pro vyhledávání kalibrace dat a studiu fungování řídicího systému algoritmu. Proto takové redaktoři graficky pouze spolehlivě známých kalibračních tabulek paměti EEPROM a konstant. Také automaticky koriguje kontrolních součtů při ukládání změn.

Nejjednodušší realizovat mechanické čip ladění. On navrhne výměně řídicí jednotky motoru do druhého s jiným programem. Nicméně, v tomto případě příslušný výkon práce nezbytné najít jednotku s firmwarem, plně odpovídající parametry motoru, nebo musí být vytvořen někým na vyžádání v souladu s charakteristikou motoru a je zapsána do bloku.

Výsledek

Mějte na paměti, že výsledky chiptuningu je ovlivněna mnoha faktory:

• Přítomnost boost;
• Počáteční objem a výkon motoru;
• serial účinnost EEPROM;
• potenciál motoru a dalších jednotek vozidel.

To znamená, že zvýšení parametrů, pro které bylo ladění zaměřena, je určena především pro charakteristiky motoru. Je samozřejmé, že chip-tuning „Ford Mustang“ a „Cíl“ dá zcela odlišné výsledky.

Do značné míry na efektivitě chiptuningu ovlivněn posílením přítomnosti. To je způsobeno tím, že atmosférické i přeplňované motory používají celou řadu rezerv během instalace. Například, chip tuning „Ford“ s atmosférickým motorem předpokládá korekci dodávky paliva a parametry zapalování. růst výkonnosti je v tomto případě 8-12%. Ve stejné době, chip-tuning „Audi“ vybaven přeplňovaným motorem se provádí tím, že zvýší jeho tlak. To může dát nárůst o 30-40%. Velmi jasně, to je zvláště patrné při porovnání atmosférické a přeplňované zrušení hlasitosti.

Například, čip ladění „Cíl“ s objemem motoru 1,6 litru 105 litrů. a. poskytují získat jen asi 10 litrů. a. Současně motor VAG firmware 1,4 l TSI menší množství může dát významně větší nárůst. Chip-tuning „Skoda“ s motorem na maximální přípustnou pro fond státního zvýšení plnícího tlaku (etapa 2) vyjadřuje zvýšení výkonu pro 140 koní. a. verze 50 litrů. a. To znamená, že zisk je v tomto případě více než třetina referenční hodnota. Točivý moment z důvodů zachování zvýšení přenosové zdrojů až ne více než 300 Nm. Nicméně, pokud jde o nejjednodušší verze jejího růstu významně (80 Nm).

Také, samozřejmě, má hodnotu a další parametry motoru, jako je množství a počáteční výkon. Například, čip ladění „KIA“ od objemu motoru 1,6 litru 125 litrů. a. To zvýší v průměru asi 13 litrů. a. Je vypočítána na základě průměrného zvýšení výkonu pro atmosférické motory - 10%. Tak, čip ladění „Chevrolet Corvette“ s V8 objemu 6,2 litru 466 litrů. a. zvýšení rychlosti asi 47 litrů. a.

Také možnost využití čipu ladění je určena sériovým účinností EEPROM. Takže v případě, že výrobce nastavil motor pro maximální výkon, to by nemělo být dále upravovat, protože nejenže nedává významné výsledky, ale také může vést k výraznému zvýšení spotřeby paliva a snížení zdrojů. To je typické pro sportovní vozy. Nicméně, většina z motorů v průměru nastavení, které umožňuje dostatečný prostor pro zlepšení výkonu. Kromě toho mnoho výrobců vyrábět stroje na trhu s jiným výkonem motoru. Často je pozorován u jednoho modelu: stroj může být nabízeny se třemi verzemi motoru, lišících se pouze nastavení. Rozdíl v ceně mezi těmito dvěma mohou být značné. To znamená, že chip-tuning je způsob, jak ušetřit při koupi auta, protože si můžete koupit jednoduchou verzi a rekonfigurací řídicí jednotka motoru proměnit dražší.

A konečně, je třeba vzít v úvahu potenciál motoru a dalších komponent vozidel. Definuje meze zlepšení, u nichž je zdroj uložené.

Na základě těchto skutečností je zřejmé, že nejslibnější pro chip-tuning jsou slaboforsirovannye turbo. Nyní na trhu mnoho z těchto verzí. To je vzhledem k vlivu na životní prostředí a úsporu trend v důsledku čehož jsou výrobci přestoupil z atmosférických víceválcové motory velkoobjemových menších motorů s nízkotlakým turbodmychadlem. Toto opatření se používá především pro snížení spotřeby paliva, spíše než poskytovat výkon, takže mají vysoký potenciál pro chip-tuning.

Atmosférické nízký rozpočet auto motory nejsou tak slibně z tohoto úhlu pohledu. I když výsledek je ještě někdy velmi výrazné. To znamená, že „Reno-Logan“ chip tuning zlepšuje trakci při nízkých otáčkách, je maximální rychlost 10 km / h a snížení doby rozběhu na 1 s. To lze vysvětlit zvláštností těchto modelů.

Na nízké spotřeby pomalé stroje mnohem snazší zlepšit dynamický výkon než rychlých sportech. Za prvé, mají v průměru ladění software pro řízení motoru, který poskytuje potenciál pro zlepšení výkonu. Za druhé, v těchto modelech hmatatelný výsledek dává i malý nárůst výkonu, který poskytuje chiptuning. Recenze Dokládají to. Zlepšení dynamiky rychlých sportovních vozů je mnohem obtížnější. Dokonce k mírnému nárůstu jeho mnohem dražší.

náklady

Cena chip tuning pro různé stroje je velmi odlišná. Je to ovlivněno především faktory jako parametry upraveného vozu a vlastnostmi nového firmwaru. Nejlevnější cena přizpůsobit stroj. To znamená, že chip-tuning z mnoha modelů „VAZ“ stojí asi 3000 rublů. Mezi nejdražší produkce vozů upravených sportovních vozů. Například náklady na tyto práce pro nejdostupnější supersportu Nissan GT-R, od 30 000-40 000. Kromě toho je cena stanovena účinnost konfigurace. To znamená, že hodnota tohoto ladění-chip GT-R se týká nejjednodušším provedení, vysokým výkonem 30 litrů. a. K dosažení jeho růst o 70 litrů. s., bude muset zaplatit 3-4 krát více.

Nicméně, nejdražší náklady na zakázku ladění ladění motoru. Kromě toho, chip tuning, část tuningových kitů, nabídl semináře, obvykle méně firmware, aby unikátním motorem o stejné úrovni, který byl vytvořen s použitím libovolných částí. Důvodem je, že tato podmínka vyžaduje jemné přizpůsobení firmware, zatímco v ladění kit využívá specifické výstroje částí, které jsou zřízeny v rámci programu.