Podvozek letadla z „Leták“ bratří Wrightů na „Ruslan“

Vzhledem k tomu, vzduch vzrostl poprvé v letadlech, neustálé zlepšování pokračuje letadla. Nedílnou součástí každého letadla jsou zařízení používaná pro její pohyb na zemi (nebo vodou), aby se rozptýlit před vzletem nebo po přistání inhibici.

Tento vzrušující podívaná - pozorovat jak půdorysný pohled těžkopádné mechanický systém (šasi), složený z většího počtu prvků, po oddělení od ranveje snadno složit získání kompaktní tvar, a skrývá pod chlopní ve svém trupu nebo křídla.

Classic „země“ letadlo přistávací zařízení se skládá ze dvou hlavních částí - vzpěr a kol, také nazývaných pneumatiku. V těch případech, kdy je požadováno vytvořit možnost provozu na vodě nebo sněhu, některé vzorky letadel patří instalace náhradní díly v kontaktu s povrchem sedla, může být lyže nebo plave.

Až do poloviny třicátých let XX století na světovém leteckém průmyslu dominovala non-zatahovací konstrukce podvozku. Bylo to rozhodně bezpečnější, ale vytvořit větší aerodynamický odpor, což vyžadovalo různé technické triky, jako jsou dodatečné kapotáže a řídnutí profilu základního stojanu. Postupem času se z takového systému velmi bylo opuštěné, ačkoli některé typy letadel takzvané „malé“ letecký používat jej k tomuto dni. Příkladem je „nebeské přeživší“ An-2, která je vytvořena nebyla změněna od roku 1949.

Vývoj stíhacích letounů musí zvýšit rychlost. Regály, dříve vybaveny tlumiči stávají jen složitější, a mechanismus kola plotu v rovině trupu nebo inženýři dát složitých technických problémů, ale výsledek stál za to. IL-16 letadla podvozek se stal revoluční řešení, poprvé byly čištěny na komerčně dostupném bojovníka, který dal našim pilotům dobrovolníci možnost vyhrát vítězství na obloze ve válce ve Španělsku.

Jeho rozmanitost malá konstrukční prvek může být ve srovnání s podvozkem. Tento systém, který získal nejvíce rozšířené v moderních letadel - tříkolka. To zahrnuje dva hlavní pilíře a jednu sekundární (častěji - nosní, předpokládá až 9%, vztaženo na hmotnost letadla). Nicméně, před půl stoletím, dodatečná podpora je nejčastěji instalován na ocase.

Některé návrhy letadel mají kromě hlavní tři pilíře se také obávají. Předpokládá se, zatížení v případě neúspěšného přistání (např. IL-62). S nárůstem vzletové hmotnosti dvou hlavních pilířů to nestačilo. Řada pneumatik An-124 „Ruslan“ dosáhl 24. Podle multishelf systém navržený a letadel podvozkem „747“.

Přistání - nejdůležitější moment v celém letu, ví, že každý pilot. Proto, jak navrhnout spolehlivost a výrobním požadavkům jednotlivých podvozkových materiály jsou velmi vysoké. Odolné Přesné slitiny, z nichž jsou provedeny, poskytují schopnost odolávat opakovat s rezervou. A zajistit, aby počet vzletů jsou vždy roven počtu přistání, a vytvořit zálohu, nouzové pilíře výfukového systému. Jen v případě.