Přehled nákladních vozidel Isuzu D-MAX

D-MAX je nejnovější generace vozidel Isuzu, která byla od roku 2002 shromážděna v Thajsku. Na britském trhu jsou automobily dodávány jako Isuzu Rodeo, na australském trhu - Holden Rodeo. Japonská společnost vynalezla a vyvinula tento pickup za účasti společnosti General Motors ze Spojených států amerických. Isuzu D-MAX je postavena na vylepšené platformě TF předchůdců.

Isuzu D-MAX má dobrý vzhled. Moderní zjednodušené formy, "dvoupodlažní" světlomety, široká kola, výkonný chromovaný "kenguryatnik" a mřížka dávají této agresivitě. Obecně se silueta Isuzu D-Max ukázala jako zajímavá a moderní.

Kabiny - jeden a půl, jedno a dvoulůžko. Také existuje verze s celokovovým postranním tělem.

Isuzu D-MAX dokonale drží rovinu, což je dosaženo především nezávislým předním odpružením. Zadní závěs je vyroben podle starého systému Picasso: pevný most na pružinách poskytuje spolehlivou a trvanlivou konstrukci.

V kabině Isuzu D-MAX není nic nadbytečného, je zcela spolehlivě a kvalitativně shromážděno. Charakteristickým rysem tohoto pickupu je třídílná pohovka namísto předních samostatných sedadel. V tomto případě může být zadní část pohovky posunuta dopředu a úhel sklonu nemůže být nastaven. Navzdory tomu můžete zvolit optimální a pohodlnou pozici zadní části.

Bohužel Isuzu D-MAX nemá elektrická okna, airbagy, centrální zamykání, vyhřívané sedačky a rádiový přijímač. Zároveň to všechno nebudete za příplatek. Avšak tato skromná konfigurace téměř neovlivnila ergonomii pracoviště a pohodlí cestujících a řidiče. Přehled D-MAX je vynikající, volant může být nastaven sklonem sloupku.

Přední panel přijímače je lakonický a jednoduchý: obsahuje pouze to, co nemůžete udělat bez. Nejjednodušší jednotka, která spravuje klima, odvzdušňovací tlačítko, deflektory napájení jsou vyrobeny ze světle šedého plastu s černými vložkami.

Při normálním provozu má pohon D-MAX pouze pohon na zadní nápravu. Na rozpadlém základním nátěru nebo na sněhu, tj. V nepříznivých podmínkách na cestách, jsou přední kola spojena stisknutím tlačítka. Protože neexistuje žádný diferenciál mezi nápravami , je přední náprava pevně spojena.

Aby bylo možné přejít do režimu pohonu všech kol, není třeba zastavit. Je nutné, aby se Isuzu D-MAX pohyboval rovnoměrně a rovnoměrně, ale rychlostí nejvýše sto kilometrů za hodinu. Proces spojování přední nápravy trvá asi pět sekund, po kterém se rozsvítí speciální palubní deska. Ale stojí za to zvážit, že při jízdě po silném terénním vozidle je nutné vozidlo předem zastavit a zapnout snížený rychlost. Nezapomeňte, že v pohybu nelze zapnout!

Na silnici s mohyly, velkými otvory a jamkami Isuzu D-MAX 2012 projdou tiše, sebejistě, bez trhnutí a trhání. Kvůli vysoké terénní vůli se budete cítit jako král neprůchodnosti!

Od roku 2005 byla vyrobena verze pohonu všech kol s dodávkou turbodieselu 146 koní. Tam je také levnější verze s pohonem zadních kol a turbodiesel. Na požádání je dodáván tvrdý odnímatelný kryt pro tělo. Verze D-MAX s benzinovým motorem byly v roce 2005 odstraněny z výroby.