Scooter „Elektron“ - rarita sovětské výroby

Scooter „Elektron“ byla vyvinuta v roce 1973 podle návrhu předsednictva strojírenského závodu ve městě Vyatka. To bylo za úkol vytvořit lehké dvoukolové vozidlo pro dvě osoby, ekonomické a cenově. Předchůdce a stal se základem pro vývoj modelu „Vyatka-150“, který byl vyroben v roce 1957 a byl zkopírován ve své době s italským protějškem, s názvem „Vespa“. Tento prototyp byl použit v mnoha zemích, skútr byl jednoduchý design a velmi technologicky.

Trocha historie

Licencí, modernizované a dokonce pirátských verzí, vyráběná na celém světě dělali italský skútr je velmi populární. Nenechte odolat pokušení použít „Vespa“ jako základní model pro první sovětské skútru Vyatka a výrobců. Plná záloha nemají strach z pohledávek Itálii a hlavních parametrů použitých.

To je, jak „Vyatka-150“ v roce 1957, a modifikace „Vyatka-150VP“ byla založena v 1964-m, která se liší od předchozí verze prodloužené základny, nové tělo, modernizovaná přední vidlice. Zadní zavěšení obdržel řetězový pohon na místě bývalé přímé připojení motoru na hnací kola.

Rozvoj výroby

Zlepšil přenos se stal hlavním argumentem ve prospěch výlučnosti „Vyatka-150VP“. Upravený model je schopen vyvézt bezpečně přijímat stížnosti od Italů o porušení autorských práv. V sérii nového modelu byla zahájena v roce 1967, se padesátého výročí Říjnové revoluce a bývalého „Vyatka“ Ale ustoupila od výroby.

nový model

V roce 1973, jak již bylo zmíněno, Vyatskiye Polyansky závod začal vyrábět skútru "Vyatka-Electron" legitimní nástupce "Vyatka-150." Tělo bylo radikálně přepracován zmizel zaoblenými obrysy, exteriér stala rychlejší a modernější. Výkon motoru získal hned Rod 7 litrů. s., a zapalovací systém byl zcela přepracován. Namísto předchozího kontaktu v motorovém skútru „Elektron“ zavedlo novinku v té době - zařízení pro bezkontaktní krmení jiskru.

složitost služby

V důsledku této inovace skútr a byl pojmenován „Electron“. Bezkontaktní zapalování je považována za průlom v motocyklový průmysl, ale nové, nedostatečně vyvinutý systém často klopýtá, a pak jednoduše odmítl. Workshopy o nastavení přístroje tam nebyl, a majitelé dále jen „elektronický“ musel najít odborníky v soukromí, někdy neúspěšně. Zbytek skútru dopadlo docela úspěšný. Na cestách byl stabilní, motor je tichý, manévrovatelnost byla vysoká. Ziskovost také rádi majitelé - spotřeba benzínu nepřesahuje tři a půl litru na 100 km v kombinovaném režimu. As dobrou seřízení skútru „Elektron“ spotřebováno 3,1 litrů na sto kilometrů.

pokles poptávky

Nicméně, obecně dobré auto v blízké budoucnosti čeká na nešťastné osudu. Na konci sedmdesátých let skútru popularita začala klesat. Je to především díky zvýšené schopnosti obyvatelstva pořízení vozidla. Kromě toho mnozí raději koupit motocykly jako více přizpůsobeny režimu pohybu dopravy, a koloběžky nelišily propustnost, erodované road zasekl. Jsme nemohli projít, kde snadný potkávací motocyklu. Rychlostní charakteristiky dále jen „elektronické“ také nelze srovnávat.

Mimo jiné SSSR začala dodávat československý motocykl „Java“: Model jednoválcový „Java-250“ a dvouválcový „Java-350“ s postranním vozíkem. Krásná, cherry-barevné auto okamžitě získal na trh v celém Sovětském svazu. Mladí lidé chtěli získat prestižní motocykl, skútr a o „Elektron“ je prostě zapomněli.

Všechny databáze „Sporttorg“ v krátké době byly přeplněny neprodané skútry, obchody jeden po druhém odmítli dodávat. A v důsledku toho, management Vyatskiye Polyansky závodu byla nucena zastavit výrobu „elektronických“, takže historie skútrů „Vyatka“ k tomuto účelu. Jen o mnoho let později, po rozpadu SSSR, závod mohl začít s výrobou skútrů pod názvem „Swift“ - kopie německého „Zimzona“.

Scooter "Elektron": technické specifikace

• Počet poschodí - 2.
• Karburátor motoru, benzín, jednoválcový, dvoutaktní.
• zdvihový objem - 148 kubických centimetrů.
• Power - 7 l. a.
• Hmotnost skútru - 120 kg.
• Rezerva rychlost - 80 km / h.
• spotřeba paliva - 3,1 litrů.
• Objem palivové nádrže - 12 litrů.

opravy

Scooter „Electron“, jehož části lze stále nalézt na specializovaných trzích, být obnoven. Oprava rarita není jednoduché, ale o to zajímavější, že bude fungovat.