Severní moře trase. Přístavy Severního moře trase. Vývoj hodnoty a rozvoje Severního moře trase

Rusko má významné mořských oblastí v Arktidě. Prostřednictvím těchto rozlohy leží v Severním moři trasy (NSR) - jedinečný splavné dálnici se zajímavou historií a velkými vyhlídkami.

Slavný námořní trasa, která vede přes severní

Severní moře Trasa je považována za hlavní a nejdůležitější dopravní tepnou ruské lodní dopravy v oblasti Arktidy. Ten prochází moře teče do Severního ledového oceánu. Tato dálnice spojuje námořní přístavy nacházející se v evropských a Dálného východu částech Ruska. Začátek Severního moře trasa - Kara Gate. Končí dálnice v Providence Bay. Celková délka severní moře cestě - pořadí 5600 km, poprvé to všechno odešel moreplavatelnaya švédskou výpravu vedenou Nordenskiöld v 1878-79 let.

Severní moře Trasa je aktivně používán sovětskými námořníky v 1940-80-tých let. V 70 tohoto dálnici jsme začali chodit ledoborce. Po rozpadu Sovětského svazu tam začaly objevovat častěji zahraničního soudu. Největšími přístavy Severního moře Linka je v Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka a Pevek Providence. Navigace je řízeno oddělením námořní dopravy Ruské federace (v Sovětském svazu udělal Glavsevmorput a pak ministerstvo Morflot).

Hlavní přístavy

Severní moře Trasa začíná v Barentsově moři. To pak pokračuje v jiných vodách moří - Kara, Laptev a východní Sibiře a Čukotština. V každém z těchto vodních útvarů jsou umístěny klíčové přístavy Severního moře trase. Za prvé to Murmansk, Arkhangelsk, na východ - Dixon, v oblasti s Yenisei zálivu plavidla procházejí Dudinka a Igarka, vstoupil do Laptev moře - v Noordwijku, pak Tiksi (delta Lena), Ambarchik (ústí Kolymu) a Pevek a přístav v Providence.

Tyto předměty lodní infrastruktury, které jsou umístěny v ústí velkých řek fungují jako tranzitní bod pro nákladní lodě určení. Severní moře tras - silnice, po níž přepravovat dřevo, stroje, uhlí, stavební materiály, jídlo, kožešiny. Porty na Severním moři trasy jsou přizpůsobeny pro příjem velkého ledoborce.

Problémy rozvoje malých a středních podniků

Odborníci se domnívají, že modernizace ruské Arktidy infrastruktury bude vyžadovat značné finanční a lidské investice. Bude třeba zlepšit práci na hydrografie a meteorologie, zavést systém dohledu ze pohybu ledu a vytváří vládní agentury odpovědné za řízení prostředí. Je třeba zvýšit zdroje MŽP, zlepšení přístavní infrastruktury.

Kromě toho, říkají analytici, existuje mnoho nevyřešených otázek týkajících se normativní-právní základny regulující pohyb lodí podél NSR. V mnoha ohledech se tento aspekt stanovit linii více atraktivní pro zahraniční investory - a to nejen v oblasti nákladní námořní dopravy jako takové, ale také v sousedních segmentů. Jako je například Arctic cestovního ruchu. Existuje mnoho lidí, kteří chtějí, aby se výlet na severní pól, a podniky z Ruska může stát největším světovým dodavatelům těchto služeb cestovního ruchu.

Zájem z jiných zemí

Podle některých odborníků, vývoj Severního moře Linka je odhodlána výsadou nejen Rusku, ale také v několika dalších zemích. Za prvé, hlavní mocnosti z asijsko-pacifické oblasti - Čína a Indie. Projevují zájem i malé, ale vlivné státy - například Singapur. Někteří ruští představitelé se domnívají, že potřebujeme právní předpisy, jimiž se řídí pohyb námořní dopravy na zahraniční společnosti provozující lodní dopravu.

Situace, odborníci říkají, může být komplikováno postavení Spojených států, kteří nemají se domnívají, že klíč k severní moře trase jsou výhradně v ruském jurisdikci. Navíc podle právní úpravy silnice i v Rusku neexistuje jednotný názor. Ale tam jsou právníci, kteří se domnívají, že Rusko má plné právo kontrolovat průchod lodí podél Severního moře trase přes normám Úmluvy OSN o mořském právu, se sídlem v roce 1982.

O správě SMP

Hlavní vládní orgán, který si klade za cíl regulovat navigaci v SMP - je správa Severního moře trasy, ústředí se nachází v Moskvě. Podle norem ruského práva, lodní doprava ve vodách potrubí se provádí v povolovacím řízení. Majitelé plavidel musí platit předem použít NSR vody. Správa Severního moře Linka zvážit a rozhodnout udělit nebo odmítnout jej. Zajímavé je, že tento proces aplikace je zcela modernizován: dokumenty mohou být zaslány elektronicky, a navíc v angličtině, což je velmi výhodné pro cizí námořníky. NSR Administration zkoumá žádost do 10 pracovních dnů a uvede svou odpověď (rozhodne o tom, zda se vydat povolení) na oficiálních stránkách.

Právo navigace

Ruský Northern Sea trasy - dálnice, tam, kde jsou navigační pravidel stanovených právními předpisy Ruské federace. Velké množství požadavků jsou uvedeny v přírodě. Například v případě, že loď by měla být na malé a střední podniky a překročí hranici West (East), pak jednou za den kapitán lodi musí poslat na Správu klíčových informací o severní námořní cesty kolem své lodi.

Mezi nimi - zeměpisných souřadnic lodi, plánované doby strávené ve vodách SMP, přesném průběhu, rychlosti, stejně jako informace o přítomnosti ledu na trase lodi. Kapitán lodi musí neprodleně informovat Správu NSR na základě zjištěných zdrojů znečištění. Tyto typy nádob, které se nemohou pohybovat v husté koncentraci ledu, musí koordinovat jejich akce s ledoborce flotily a být v neustálém spojení s podáváním SMP se řídit pokyny pro další pohyb v případě potřeby.

NSR

Někteří námořníci nechtějí pracovat za takových podmínek, jako je Severní moře trase, nahrazovat to s pojmem „oblasti“. Stupnice malých a středních podniků, což prodlužuje v šíři teritoriálního moře 12 mil a ekonomickou zónu volného pohybu nádob, je 200 mil dlouhý. Oblast SMP - od Kara brány k Beringovu úžinu.

Severní moře Trasa, v závislosti na počtu námořníků - komplex několika přepravních tras. Jejich přesná délka není konstantní a závisí především na sezónní změny v tloušťce a umístění arktického ledu. Severní moře Route - je více než 70 významné přístavy a body. Existuje několik ruských regionech (Chukotka, Yakutia pobřeží a přilehlých oblastech), u nichž NSR - jediná dálnice je spojují se zbytkem země.

Jaderných ledoborců na SMP

Vzhledem ke geografické a klimatické charakteristiky pohybu plavidel v Severním moři cesta není možná bez účasti ledoborec flotily. Nyní procházejí NSR 6 ledoborců na jaderný pohon. Tato flotila zajišťuje stabilní chod celého námořní trasy a řeší problémy spojené s zlepšení přístupu k regionům na dalekém severu Ruska a police Arktidy. Podle některých odborníků je ruský ledoborec flotila - garantem národní bezpečnosti. Jako takový, icebreaking loď je přes 8000 mil - od Murmansku, Vladivostok a konče. Ve skutečnosti, dva z největších firem zabývající se dopravou v NSR, zapsaná v těchto dvou městech. Podle některých odborníků by měl být ruský ledoborec flotila vzrostla. Tím se zlepší ekonomickou životaschopnost hlavní silnice k vytváření nových pracovních míst v regionech, malých a středních podniků, s cílem zlepšit situaci s migrací obyvatelstva na sever.

ekonomické vyhlídky

Podle některých odborníků, malé a střední podniky by měly být páteří soupeře Suezského průplavu a dalších objektů největší světový námořní infrastruktury. Podle některých analytiků, maximální kapacita malých a středních podniků - asi 50 miliónů tun nákladu ročně. Námořníci sami věří, že SMP je každý rok více a více populární - zejména na pozadí růstu aktivity v ropných a plynárenských společností v oblasti Yamal a Arktidy.

Důležitou roli při efektivním využití dálnic předpokládá se, že námořníci by měli soukromí investoři. Dynamika je optimističtější: v roce 2010, SMP byla pouze 4 velká nádoba, pak v roce 2011 - 34 a v roce 2012 - již 46. Odborníci se domnívají, že máme všechny důvody očekávat další nárůst aktivity lodních společností v NSR vodách - Ruští i zahraniční.

Role státu

Podle některých analytiků před začátkem 2000s, Rusko zaplatil velmi malý vliv na rozvoj Arktidy jako celku a Severního moře Linka zvláště. Nicméně, v posledních letech se stav výrazně zesílil v těchto oblastech. Se začaly objevovat nové zákony vyvolává otázky týkající se rozvoje regionů sousedících s SMP. Tyto trendy, experti říkají, že do značné míry způsobeno velkou historickou roli Ruska v Arktidě, touha státu získat zpět svou bývalou vliv v regionu. V roce 2008, prezident podepsal důležitý dokument - „Základy ruské státní politiky v Arktidě do roku 2020“. Severních ruských oblastech je identifikována jako jeden z klíčových strategických rezerv země. Některé zdroje SMP je předmětem národních dopravních komunikací. Tam je dalším zdrojem práva - „Strategie sociálně-ekonomického rozvoje Sibiře“, která byla přijata v roce 2010. Poukazuje na to, že efektivní využívání malých a středních zdrojů - klíčový faktor úspěšného ekonomického rozvoje v sibiřské oblasti.

Pozornost z Číny

Jedním z nejaktivnějších zahraničních hráčů ohledně navigace ve vodách SMP - Čína, partnerství s Ruskem, které v posledních letech považuje za obzvláště důležité. Na podzim roku 2013, někteří odborníci zaznamenali zajímavý precedens, který je spojen s průchodem přes Severní moře trase Yong Sheng nádoby. Ukázalo se, že loď, raději projít Ruské železnice, získal asi dva týdny ve srovnání s, pokud plaval přes tradiční trasy čínských námořníků v Indickém oceánu přes Suezský průplav. Samozřejmě, mohlo by to mít vliv na další zvýšení zájmu čínských námořních společností používat jako atraktivní trasy. Spolupráce v rámci plavby ve vodách SMP je aktivně diskutovali mezi Čínou a Ruskem na vládní úrovni.

Prezident Ruska na SMP

Zájem státu v mnohem intenzivnější a efektivnější vývoj Severního moře Linka je sledována na příkladu pozici prezidenta. Vladimir Putin pověřil výkonných orgánů, aby do roku 2015 obrat na dálnicích SMP až 4 miliony tun. Pro tento proces urychlit uvedení do provozu nových cév, které jsou schopné jít do stavu ledu, stejně jako ledoborců - jaderná energie a nafty. Prezident poznamenal, že je nutné provést upgrade na komunikační infrastrukturu, námořní plavby, údržbu lodí. Globálním cílem - otočit dálnici do atraktivní pro soukromé společnosti v Rusku iv zahraničí směru. O tom, jak úspěšná bude rozvoj malých a středních podniků, hlava státu, závisí na způsobu, jakým v budoucnu Rusku budou moci prosazovat své národní zájmy v Arktidě.

Hodnota NSR pro Rusko

Vladimira Putina objednávky jsou v souladu s obecnými vlády samozřejmě ve vztahu k tomu, jak by měl být vývoj Severního moře trase. Hospodářský rozvoj některých oblastech Ruska je závislá na výstavbu infrastruktury bude, jak úspěšné malé a střední podniky - zejména v Arkhangelsk kraje na Sibiři. Podle některých analytiků, že je důležité severní námořní cesty do Ruska, je obtížné přeceňovat. Pro naši zemi, SMP - je nejen slibným mořské dálnice, ale také nástroj, který vyřeší hodně v arktické oblasti. Proto, i když ekonomicky Severního moře Trasa nebude tak efektivní z hlediska nákladů, protože očekává, že orgány, odborníci, zemi vláda muset věřit, bude i nadále investovat do přístavní infrastruktury a stavět ledoborce - převod, pokud je to nutné, MSP strategickou základnu pro národní obranu.