Vznětový motor nenaskočí: možných příčin a řešení problému

Představte si situaci. Brzy ráno vstanete, jdete ve spěchu do garáže a dostat se do auta. Otočte klíčkem v zapalování a auto nenastartuje .... Tato situace se setkal snad každý majitel automobilu. Problém s běžícím motorem - jeden z nejvíce nepříjemné. Koneckonců, budete muset jít, a auto stojí. Panika. Co dělat, pokud nezačne naftu? Příčiny a řešení - později v tomto článku.

Vlastnosti dieselovým motorem

V benzinu vytvořené agregáty ze směsi vzduchu a paliva, které se vstřikuje pomocí vstřikovače do válců. Ve spalovací komoře se směs zapálí svíčky dochází mrtvice. Dále - uvolnění, kompresi a cyklus se opakuje. Na rozdíl od benzínu v dieselovým motorem zapálil na směsi s vysokým tlakem. Uvnitř spalovací komory, bude spadat pomocí rozprašovacích trysek. Kromě toho je operace se přepne svíčka vlákno, které ohřívá palivo na požadovanou teplotu.

Ale jejich selhání vznětový motor není schopen normálně spustit. Svíčka vlákno výrazně zjednodušuje proces zapálení paliva, a tím i motor nastartovat. V případě, že dieselový motor nenastartuje „na chladný“, pak zlomil řídící relé a svíčka se neohřívají, „motorová nafta“. Účinek tohoto prvku není ukončen, dokud teplota chladicí kapaliny dosáhne provozní hodnoty. Žhavicí svíčky vlastníků automobilů často uloženy při startování motoru v zimě.

Také si všimněte, že kromě způsobu zapalování, takové motory odlišná konstrukce palivového systému. A je-li benzín je jednoduchý ponorné čerpadlo, zde celý jejich dva: jeden nízký a druhý high - tlakem. Dobře, pojďme se podívat na důvod, proč se vznětový motor nenastartuje „na holičkách“ a „horké“.

komprese

Zpočátku, na úrovni dvakrát vyšší než u benzinových motorů. Tato směs se zapálí vysokou kompresí. A komprese pokles není nejlepší způsob, jak ovlivňuje nastartování motoru. Vzhledem k tomu, je jakýkoliv proces komprese doprovázena uvolněním tepla, je směs dostatečně zahřeje a je schopen zapálit. Pokud se jedná o vůz s vysoký kilometrový výkon, tlak se snižuje při nošení stěny válce a vypálené kruhy. Připomeňme, že každý píst se třemi kroužky. Dva komprese jeden - škrabkou. Zde je potřeba demontáž a opravy motoru. Stává se, že kompresní spadá pouze v jednom z válců. V tomto případě naftové začíná a stánky nebo troit. To znamená, že jeden z válců nefunguje nebo vznícení pravidelně dochází.

Co je to normální komprese?

V případě, že jednotky pro benzín aktivní složky je 9 kg / cm, pak minimální hodnotu pro motorová nafta - 23 kg / cm². Měří se pomocí speciálního přístroje - Tester komprese. Spouštěč pak je třeba otočit ne více než 3-4 sekundy, nebo vybití akumulátoru. Již při prvním „otevřít“ bude vidět výsledek. Při dalším otáčení klikového hřídele se nezmění.

žhavicí svíčky

Proč nezačít naftu? Důvody mohou být číhá ve žhavicích svíček. Určit škodu je velmi jednoduchá - je vůz dobře je kladen pouze na motor teplý. „V chladných“ spouštěč se otáčí, ale motor se nespustí kvůli nevytápěném spalovací komory. Co se obvykle děje v zimě. Také, pokud je motor schopen běžet, bude to běžet nepravidelně. V případě, že dieselový motor je obtížné start „na horké“ může být mimo provoz několik žhavicích svíček.

relé

Řízena prvkem pomocí relé. Někdy neúspěch tohoto prvku způsobuje spuštění motoru problémy. Jak mohu zkontrolovat? Po nastartování vozidla, měli byste slyšet kliknutí svíček přepnutí relé. Pokud tak neučiní, je prvek foukané a je třeba ji vyměnit. Vlastní svíčky ve stejnou dobu v bezvadném stavu.

palivový systém

Jak jsme již dříve uvedl, jeho struktura je výrazně odlišná od benzinových protějšků. V 60 procentech případů (včetně na auta „Ford“) s dieselovým motorem se nespustí kvůli selhání palivového systému. První věc, která může být - zanesení trysek. Vyplývá to ze špatné kvalitě paliva. Nezávisle nemohou čistit - jediný specializovaný servis.

filtry

Jaké jsou další důvody, diesel se nespustí? Samozřejmě, že filtry. Je třeba zkontrolovat jejich stav.

Palivový systém dieselového motoru, existují dvě úrovně zpracování - hrubé a jemné.

Ta by měla být věnována zvláštní pozornost. filtrační papír dutina, která prostřednictvím paliva do vstřikovačů, které jsou schopné držet částic až do 10 mikronů. Zdroj prvku je 8-10 tisíc kilometrů. Pokud nechcete sledovat tento předpis, filtr prostě ucpaný. Výsledkem je, že se palivo neteče do spalovací komory, když je čerpadlo vytváří požadovaný tlak. Které mohou být stanoveny podle povahy vozidla. Pokud existují rozdíly v dynamice, to znamená, že palivo je dodáváno do prodlení. A to platí filtr je zanesený nečistotami.
Stojí za zmínku, o ovzduší prvku. Takové filtry také třeba ji vyměnit. V souladu s předpisy, jejich životnost je 10 tisíc kilometrů.

Jsou uloženy v plastovém pouzdře, můžete je nahradit svými vlastními rukama, posuvné držáky a sejmutí krytu. Na snímku nahoře ukazuje, jak špinavé vzduchový filtr. Kvůli němu bude diesel nespustí. přívod kyslíku se zastaví nebo se snižují na minimum. Motor nemá dostatek vzduchu - to tlumivky palivo.

tmavý kouř

Pokud motor špatně startuje, ale z výfukového potrubí je černý kouř, to hovoří o nefunkčnosti trysky, a sice jejich paliva atomizace. Vyrábí se v přebytku, v důsledku čehož části paliva nemá čas spálit a mouchy, jak se říká „v trubce“.

čerpadlo

Existují dva mechanismy v systému. Toto čerpadlo a TNND. Často selže první prvek, protože jeho konstrukce je složitější než u druhé. Čerpadlo nelze vytvořit potřebný tlak v palivovém systému, což je důvod, proč diesel nespustí, nebo se spouští obtížně. Pohyb je doprovázen „kýcháním“ (v případě, že auto není dostatek paliva). Je třeba poznamenat, že palivové čerpadlo je dodáváno do pásu. On může zlomit nebo uvolnit. První kontrola je hnací řemen. Zkontrolujte pojistku palivového systému (které jdou k čerpadlu). Jeden z nich se může spálit. Často, toto se stane, když zkrat. Zkušení motoristé doporučuje, aby s sebou vždy noste sadu náhradních pojistek v přihrádce.

Paliva a zima

Zvlášť často je obtížné začít naftu na podzim a v zimě, kdy teplota klesne ostře, a na čerpadle dosud objevil „Arctic“ palivo. Jako výsledek, v létě „motorová nafta“, je prostě zamrzne. Při nízkých teplotách se krystalizuje a stává se vosk, který je zarazit do palivových potrubí a filtrů. Dále pohyb s tímto filtrem, jako na fotografii výše, je prostě nemožné. U některých vozidel je instalován filtr zobrazení. Ale zachraňuje jen při startu. O pár vteřin později se vůz opět zastaví. Předehřejte celou nádrž zamrzlé paliva je velmi obtížné. Ne všechny vozy jsou vybaveny předehřívač. Jaký je rozdíl od letního zimního paliva? Přítomnost aditiv, které snižují práh parafinizatsii při nízkých teplotách. Že problém není vám zaskočila, před nástupem chladného počasí, získat přísady do nafty. Zkušení motoristé nedoporučuje nechat auto na parkovišti s nádrže poloprázdné. Během noci se vytvoří kapalina kondenzuje na stěnách vody. Je to také není nejlepší způsob, jak ovlivňuje nastartování motoru. V zimním období se snaží udržet úroveň více než polovinu. Zvlášť, že jízda na prázdnou nádrží často zabije čerpadlo. To se týká nejen naftu, ale benzínových automobilů.

startér

Spolu s ním se problém vyskytuje i na benzin a na vozidla s naftovým motorem. K němu se také dodávají relé. Pokud startér nebude kroutit, poslouchat na tlačítko, stejně jako v případě žhavicí svíčky relé. Možná, že se jedná o otevřený okruh. Zkontrolujte nabití akumulátoru. Samozřejmě, že za noc a nemůže klesnout na tak nízkou úroveň. Dokonce i při osmi voltů bude kroutit startér. Pomalu, ale přesto. Výrazný pokles nastane v případě poruchy „na zem“. Možná, že zlomil a „whiling away“ kontakt.

rozvodový řemen

Proč jinak nafty se nespustí? Pokud je baterie dobře nabitá, spouštěč se otáčí, ale není „uchopit“ by mohl zlomit rozvodový řemen došlo. Systém není schopen zvolit požadovanou fázi pro každý válec. Často motor s 16 ventily, toto selhání je doprovázeno deformací sacích a výfukových ventilů. Jejich tlak na píst nárazu. Aby nedošlo k přivést auto do takového stavu, zkontrolujte provozuschopnost pásu. V přítomnosti trhlin a slz, je nutné provést výměnu. Koupit náhradní díly. Belt - velmi odpovědná součást v autě. V souladu s předpisy, mění se každý 70.000 km. Pokud tento řetěz element může jednoduše roztáhnout nebo překroutit k jednomu nebo více zubů. Výrobci tvrdí, že okruh motoru je určen pro celou dobu životnosti motoru. Ale poté, co 200.000 táhla - je hlučná při provozu. Když se tyto příznaky, je nutné, aby urychleně změnit.

závěr

Tak jsme přišli proč nezačít naftu. Jak můžete vidět, je možné příčinu mnoho. Ale aby se zabránilo takové situaci je čas vyměnit filtr a zalijeme kvalitní palivo (v zimě - nutně arktický). Pokud velká zima, vzít baterii do domu. Když se silnými mrazy ztrácí až 30 procent své původní kapacity za noc. Takže budete poskytovat dobrou startovní současný systém a motor - čisté palivo. A problémy s komplikovaným zahájení již nebudete rušeni.