Aktualizováno převodovka s lanový. Jak nainstalovat manuální převodovku s lanový

AvtoVAZ technici plnit své sliby. V poslední době došlo k přenosu nový design s indexem VAZ-2181. Tento přenos je nyní instalován na všech modifikací „Lada“. Jedná se o "Grant", "Priora", "Kalina" a "západní". Nová převodovka s kabelem ovládaný je jiný a mnoho výhod ve srovnání s tradičními vzory.

Jak vytvořit přenos?

V srdci nového PPC systém je založen na staré struktury, která je známá pro mnoho více VAZ-2108. Je samozřejmé, že inženýři také drobné změny. Slabiny tohoto boxu jsou také dobře známá všem majitelům vozů VAZ. Tak, mezi slabiny mnoha izolovaných problémů při výměně zařízení, velké řadicí páka pohybuje, spíše rozmazaný spínací obvod, provoz bez vibrací. Vývojáři se rozhodli neměnit stávající část zařízení. To hřídele, ozubená kola a synchronizátory. Všechna zlepšení vyžadovat značné finanční náklady, bez kterého to prostě nemůže dělat, když začíná nový kontrolní bod v sérii. Aby bylo zajištěno správné kvalitu záběru ozubených kol a synchronizaci do práce, budete potřebovat přesné zařízení a spoustu času. Roztok se rychle nalezeno. Změněn a namísto pohonu tyče objevily „nové staré“ převodovku lanový.

Co se změnilo?

Změny k dispozici, avšak menší. Změna množství oleje, které nalije do nové vysílání. Ve srovnání s předchozími návrhy PPC, klesl o třetinu. Sériové verze inženýrů rozhodl přejít z minerálního oleje na syntetický směsi. Určitě si zachovává své vlastnosti až minus 42 stupňů Celsia. Je velmi důležité pouze pro novou převodovkou s lanový. Ropa již není třeba vyměnit po celou dobu životnosti vozidla. Box se stal bezúdržbové, neboť zahraniční automobily.

synchronizers

Inženýři opustil převodový díl je téměř beze změny. V první a druhý rychlostní stupeň nemohl dělat bez mnogokonusnyh synchronizers. Je potřeba pro zvýšení spolehlivosti. Druhý rychlostní stupeň dochází při maximální zátěži a synchronizační je schopen prodloužit životnost mechanismu. Také tato inovace výrazně snížilo úsilí při přepínání. Pole s ozubeným kolem lanový budou instalovány v tandemu s výkonnými motory. Z tohoto důvodu, je třeba použít větší průměr spojky - 215 mm, který se vyznačuje zvýšeným momentem setrvačnosti. Tolik k použití při stavbě mnogokonusnogo synchronizační jednotky. Instalace silnější skříni spojky rovněž požadoval změny. Se stejným prvkem může být stanovena pouze 200 mm kotouč spojky, nic víc.

Co se změnilo?

Také trpěl a startér. Teď to není paralelní ke kontrolnímu stanovišti, a spolu s motorem. Na úplně první várka set trehkonusnye synchronizers. Nicméně, po dohodě, vyšlo najevo, že Dvuhkonusnye není horší, ale jejich cena je mnohem levněji a jsou plně zachován požadovaný točivý moment (dokonce s populací). Kromě toho se tyto synchronizátory odstranit problematické kužel na soukolí prvního a druhého zařízení. Dříve bylo v kontaktu s synchronizační kroužek a náročné vysokou přesnost při výrobě. Nyní kroužků vytvoří dvě třecí plochy. To zlepšilo proces synchronizace, což je měkčí a efektivnější. Chcete-li spínací proces se stal jednodušší, převodovka s lanový by AvtoVAZ obdržel synchronizátory se sníženým úhlu kuželových zubů. Také snížil sílu na předpětí.

spínací systém

Modifikace staré spínací převodovka mechanismus je v dolní části a jsou trvale mazána z olejové lázni. Po autě v noci stál v chladném, zahuštěný olej v převodovce. Během přenosu pár kilometrů zahrnuty jen s obtížemi. Kromě toho kontrolní bod se nachází v dolní části karty tyče a vidlice pro zpátečku, světla přepínače a reverzační průchodka pro výběr převodovky. Všechny tyto prvky jsou potenciální místa pro ropné skvrny. Tento problém se podařilo vyřešit pomocí různých tmelů a jiných prostředků, ale radikální řešení nejsou tam vymyslel. Museli jsme nosit do mechanismu. Modernizované manuální převodovkou s vypínačem lanový je vybaven jiným systémem. Nyní se jedná o samostatný modul. To může být instalován v krajním případě i demontovat bez nutnosti rozebrat skříňku. Je to velmi technický pokrok, které ocení motoristé. Když se koncept nového boxu stále vyvíjí, inženýři udělali voliče mřížku, která jasně opakované spínací obvod a nastavte volič kurzu při výběru správného vybavení. Wire-převodovka má také zámek. Nyní na útěku zpátečku nelze zapnout ani úmyslně. Bude to pouze po přepočtu na voliče v neutrální poloze.

Vyrobený s německou precizností

Když byl koncept přenesené z papíru skutečně mistrovský kousek, a mechanismus začali pracovat správně, se jednotka přesunula do Německa, firmou „Scheffler“. Němci uvedli shromáždění na mysl. Společnost se dlouhodobě zabývá vývojem různých přenosových soustav činí motory. Němečtí experti úzce se podíval na rozvoji ruských inženýrů a navrhl následující. Pomocí centrální desku namísto trojrozměrného systému s vratnými pružinami zámky by bylo rozumné. Konkrétní prostorový tvar desky byla vypočtena za použití počítačových programů, jako bylo provedeno na vysoce přesné zařízení. Tato přesnost je v důsledku skutečnosti, že se deska pohybuje speciální zámek housenky. A že deska upraví úsilí při výběru a převodu. Charakteristiky, které budou mít novou drátěný přenosu, byly vybrány s pomocí simulace stojanu. Muž se posadil na židli, a zahrnoval různé převody. Automatické systémy napodobují spínací obvod, úsilí o pákou a pohyby. A tak, po malých krocích, Němci byli schopni najít optimální nastavení. S pomocí počítače byly vybrány parametry a matematický model, na kterém později učiní tyto talíře.

kabel drive

AvtoVAZ z trakčního pohonu rozhodl vzdát úplně, i ty jednoduchý a levný systém. Z proutí již dávno opustili prakticky všechny automobilky. Převodovka s lanový poprvé představil jako experiment musí „Samara“. Potom komponenty byly zakoupeny z Morse. Však, že PPC měl nižší umístění spínacího ústrojí, který dělal použití kabelů je dosti problematické, vystrašený inženýry a náklady. Tento projekt není uzavřený, a aktualizované sériové krabička s drátem provozovat pouze se objevily v poslední době. Používající lana velmi usnadnilo proces přepínání a aby bylo jasnější. Rovněž se snížila vibrace a snížit vůli. Co je zajímavé: v spojkový mechanismus podobně odpojit kabel, a na jeho místě vytvořit hydraulický systém. Nicméně, na základě ekonomických úvah, zůstal. Ale hydraulický pohon má více než pochopitelné. K dispozici jsou výhody a část dispozice - trubek a dutých profilů, je mnohem jednodušší postavit. Kabel pro novou PPC musel dělat delší, a to je zbytečné mechanické ztráty as nimi další úsilí, které musí být použity k pedálu. Výsledek - výrazně horší popisného spojky provoz.

Jak funguje nový PPC?

Chcete-li využívat všech výhod tohoto přenosu, budete muset zkusit své ruce, jak zahrnout kontrolní bod na „Kalina“ s drátem provozován. Funguje to zcela odlišně. Pro mnoho majitelů s tímto typem pohonu automobilů poznamenat, že všechno funguje velmi dobře, a proces změny nevyžaduje vyvíjení úsilí. Mark a absence vibrací. Pohyby voliče nemají nic nezměnilo. Nicméně, teď to není volný, ale jen potichu vyletí - vůle v nové jednotce není. Několikrát klesla a úsilí, které je třeba provést za účelem změny převodových stupňů. Přesto existuje jedna mírná nevýhoda. Chcete-li zahrnout pátý rychlost, musíme dosáhnout. Zpátečka není vždy zahrnuta úplně. Ale obecně, můžeme s jistotou říci, zda je kabel pohon regulační mechanismus spínací skříňka - to je to, co chybělo domácích automobilů. PPC byl schopen zvýšit využití komfortu a snížení vibrací mnohokrát.

Nastavení přenosu s lanový

Instalační proces s sebou nese určité obtíže, ale nic tu mimořádného. Je důležité, aby shromáždit kompletní sadu dílů a sestav. Ve štítu motoru by měly díry, které se bude konat v kabelu. Z motorového prostoru je místo se nachází v blízkosti tepelného stínění obrazovky stojanu. V autě všechno spadne bez jakýchkoliv úprav. U některých modelů je třeba snížit na elektronickou řídící jednotku. Je také nutné podat malý tunel. Během instalace, kabely se nesmí ohýbat. V horní části je mezi motorem a tělesa spojky je ideální, ale dno bude mít zpřesnit. To může trvat od obvyklého boxu. Pro ty, kteří nevědí, jak nainstalovat mechanickou převodovku s lanový, je lepší si tuto službu ve stanicích. Za cenu to bude mít za následek 10 tisíc rublů.

Service lano PPC

Ti řidiči, kteří mají to štěstí vlastnit takovou kontrolní bod, velmi spokojeni s úpravami. Ale existuje mnoho dalších výhod. Již není potřeba upravit scény. Samozřejmě, že není nutné měnit olej každých 60 tisíc. Box je velmi robustní a kompaktní. únik ropy je nyní možné pouze přes těsnění. Jediná věc, která je nutná pro provoz, to je výměna řídících převodovky kabely jednotky. Ale nebyla výměna jednoduchá - je to snadno provést sami v garáži podmínkách.

vývoj Perspective

Pohon kabel již prokázala, že je lepší než všechny ostatní konstruktivní řešení. Majitelé automobilů, kdy byl sjednán jako převodovka, zpočátku podezřelý z ní. Ale jeho vysoký výkon rozptýlilo všechny pochybnosti. AvtoVAZ inženýři také věří, tento vývoj perspektivu a bude dále rozvíjet myšlenku.