Car Moskvič 412 - šestý v modelu ve velké rodině „Moskvané“, produkoval v různých letech v závodě MZMA a AZLK. Zkratka názvu zásadní úlohu, produkoval průměrní vozů, finanční podmínky v závodě byly těžké, peníze pro rozvoj nestačí. Po vydání řady GAZ-AA kamionu v 38-40 letech závodu hned po startu druhé světové války byla převedena na výrobu vojenských řádů, a s koncem války se začal vozu Moskvič-400 výstupu, jehož prototyp byl považován německý Opel Kadett K38.
V roce 1954 MZMA podnik zcela předána na problematiku vývoje tuzemského vozu, Moskvič 401, který byl proveden v průmyslovém měřítku. Od té doby vozy Sovětského svazu nebyly Moskvič-401 přišlo velmi vhod. 2 miliony kopií byly vydány po dobu dvou let. Po ukončení sériové výroby modelu 401 byla zahájena Moskvič 402, který byl proveden za dva roky. Av roce 1958 sjel z Peugeot 407, vylepšenou verzi předchozího modelu. A já ho následoval do výroby a Moskvič 403, s žádnými významnými rozdíly, ale všechny přírůstky do rodiny sovětských „Moskvané“.
A konečně, v roce 1964, továrna zahájila výrobu MZMA zásadně nové auto, Moskvič 408. Vůz se vyznačuje především v těle, v obrysech, z nichž nebyly obvyklé zaoblené tvary. Tělo Moskvič 408 byl rychle letících formu, to připomínalo amerických limuzíny v miniatuře a byl mírně „přibit k zemi.“ Uvnitř, auto bylo stále napjaté, měli sedět vzpřímeně, bez možnosti pohybu. Ale sovětští inženýři z šedesátých a sedmdesátých let se ani v úvahu takové faktory, jako je pohodlí cestujících a řidiče v kabině, nemluvě o nějaké ergonomický přístup k otázce.
Kdy vývoj dalšího modelu byla dokončena v roce 1967, nový vůz Moskvič 412, jehož vlastnosti jsou obecně významně neliší od předchozího modelu, dostal stejný subjekt, který byl v 408. Nicméně, jízdní výkony obou modelů jsou odlišné, silnější motor Moskvič 412 významně přidán dynamiku vozu, výkon vysokorychlostní zlepšil paralelně se zlepšila zvýšení rychlosti brzdný systém. Vůz se stal více konkurenceschopné ve srovnání se zahraničními protějšky, ale neměla dostatečný počet bodů pro bezpečný provoz. Zatím Moskvič-412 byl úspěšně exportován do řady zemí socialistického tábora, a poměrně velké množství.
Po dlouhou dobu na rostlinnou AZLK, již přejmenován z původního MZMA, dělal oba modely Moskvič 412 byl produkován ve větších počtech. Sjednocení bylo téměř sto procent, a montážní stroje každý den zrychlil. Automatická převodovka v době, kdy nebylo a Moskvič 412 byl namontován čtyřstupňovou manuální převodovkou, auto bylo vždy pohon zadních kol se suchým spojkou, kloubový hřídel s jehlou kříže, hypoidní planetární zadní nápravy a dvounápravové hřídele diferencované.
Celková délka tělesa vozu moskevské 412 je 4252 mm, 1552 mm šířka 175 mm mezera. Rozměry jsou poměrně skromné, ale v těchto letech byl celý automobilový průmysl byl zaměřen na problematiku malých vozů, což znamenalo, že auto mělo být kompaktní. Přední zavěšení Moskvič 412 děje silentbloků, se dvěma kuličkovými ložisky. Všechny jednotky se stížností způsoben pouze převodovku, což často porouchal. Zbytek vozu Moskvič 412, který přezkoumává celý docela dobrá, byla uznána jako spolehlivý a moderní.