Zvýšená vibrace motoru na volnoběh. Vibrace naftového motoru na volnoběh

Během provozu se motor pracuje v různých režimech. Jeden z nich - je nečinný. Tato operace motoru na neutrál se spojkou. V tomto okamžiku se setrvačník je odpojen od hnacího ústrojí. Přenos točivého momentu se neprovádí, to znamená, že motor běží naprázdno (odtud název). Je-li vibrace motoru na volnoběh, je vážným důvodem k diagnostice. Po provozuschopném motoru nesmí přenášet vibrace do těla. V dnešním článku se podíváme na to, proč k tomuto problému dochází a jak to může být odstraněny.

Jaká je míra rychlosti?

Pokud nastavíte okno v „neutrální“, tachometr jehla klesne na 800-1000 otáček za minutu. Tato možnost může být mírně odlišné v různých motorů, ale to nejde dál. V případě, že rychlost bude nižší, motor se prostě zastaví. Ale také zvýšit „Idle“ poškození motoru. Takže nejen spotřebované hodně paliva, ale i větší opotřebení dílů motoru. Dále se podívejme, z jakých důvodů dochází ke zvýšení vibrací motoru na volnoběh.

motorové trojčata

Obecný název, je-li motor neběží jednu (a pravděpodobně i roztroušená) válce. Na většině osobních automobilů používaných v řadový 4-válec motory. Proto, pokud jeden z nich nefunguje, tento problém se nazývá „trojice“. Jako sešlápnutí akcelerátoru nárůst otáček a vibrací je částečně ztracena. Ale to není řešení, protože výkon motoru se sníží o 20-40 procent. A rovněž zvyšuje spotřebu paliva (o zhruba stejné). vibrace motoru na volnoběh se přenáší nejen na těle, ale i na volantu. To je zvláště patrné při řízení zatížení (například přívěs).

Je třeba poznamenat, že problém je nebezpečný nejen nepohodlné jízdy a vysoká spotřeba paliva. S tolik nosit prvky motorové kliky. Jeden válec dostává palivo, které se nespotřebovává, ale pouze odplaví tuk. Výsledkem je, že otřepy vznikají silné opotřebení kroužků. Toužíte-li motor provozován, může být získána elipsy válce.

Jak vyřešit problém? svíčky

V prvé řadě se podívat na jejich stavu. Tyto prvky lze ukázalo speciální klíč a podrobit zkouškám. To používá malé zařízení v podobě pistole. Jak ji používat? Víčko by měl být v horní části svíčky (tam, kde je vysoké napětí vodič připojen) a špičkou kovu na výstupu pistole - připojený k boční části, kde se vlákna. Poté stiskněte spoušť a dívat se na svíčku. Pokud to trvá jiskru, pak je vše v pořádku s ní. Pokud tomu tak není, znamená to, že je příčina vibrací motoru na volnoběh. Svíčka není vytvoření jiskry v důsledku čehož se směs zbytečné, nezapálí. Při diagnostikování stojí za to vidět všechny svíčky. Problém lze nalézt v jakékoliv z válců (vizuálně identifikovat „Trojan“ válec nemožné).

Časovač, cívka drátu

Dalším problémem - chybné zapalování. Takže i provozuschopný svíčka mohou chybět. Důvodem, že - zapalovací cívky nosit buď samostatně vysokonapěťové kabely. Poslední kontrola je velmi jednoduchý - ve tmě, otevřít kapotu a motor běží zkontrolujte jejich stav. V případě, že dráty z jisker, takže „probodli“ a musí být vyměněn. Co se týče role, aby určoval jeho selhání může být známa pouze tehdy, když běží. Je třeba poznamenat, že počet závitů se může lišit podle vlastností motorů konstrukce (1 až 4 nebo více). Dalším důvodem může být nesprávná nastavení časování. To se děje na počítačích vybavených časovačem. Úprava nastavení zkroucením jeho tělo vzhledem k vačkovému hřídeli. POPs může být uveden na oko. Po nastavení stroje se destiluje až 60 kilometrů za hodinu a zahrnují 4. převodový stupeň. Stroj nesmí odpálit. Pokud ano, pak úhel by měl být nastaven v opačném směru.

VÝROBA také dochází v důsledku nesprávné polohy pásového nebo rozvodového řetězu. Ten má schopnost natáhnout. Výsledkem je, že fázový posun, i když obvod není ani na zubu skoku. Je nutné zkontrolovat, jak stejná značka a v případě potřeby vyměnit jednotku. Řetěz se mění každý 100-150 tisíc, pás - 60.

Vibrace naftového motoru na volnoběh

Jak je známo, tyto motory směs se zapálí nezávisle na tlakové síle. Nejsou žádné cívky a zapalovací svíčky. Ale co když tam byl vibrace motoru automobilu na volnoběh? Důvod spočívá v dodávkách pohonných hmot. Během tohoto procesu splňují vstřikovače a palivové čerpadlo. Ten má zvláštní nastavovacím šroubem. Vykazovaly množství přiváděného motorová nafta pro udržování předem stanovené rychlosti.

Také vibrace motoru při volnoběhu dochází v důsledku ucpání trysek. Nesmějí být stříkána palivo nebo krmiv, omezené části. Zkontrolujte, zda je možné pomocí K-Line adaptér (počítačové diagnostiky). Program ukáže, jak velký tlak na tryskách, v reálném čase. Parametr by neměl jít do mínusu, a velmi odlišné od sousedních trysek. Optimální informace - nula nebo jedna.

prvky CSV

Toto je možná nejvíce vážný problém, který může vést k vibracím. Například k tomuto problému dochází z důvodu prasklého setrvačníku klikového hřídele nebo vymazány. To se stane, když je motor pravidelně vystaven stresu. Někdy jsou náklady na opravu klikový mechanismus srovnatelný se smluvní cenou motoru.

polštáře

vibrace motoru na volnoběh může dojít v důsledku nesprávně zajištěné hnacího ústrojí. V důsledku toho existuje silná nerovnováha. Motor je namontován na rámu nebo tělesa (pokud se jedná o nosič) přes pryžovými podložkami. V průběhu doby, oni se uvolňují, crack a deformují. Problém je nebezpečný nejen pro vibrace motoru na volnoběh, ale také zkosit rámeček. Pokud tento „automatické“, to může být vyhozen. A v „mechaniky“ může být obtížné řadit. Obvykle se v autě používá tři polštáře. Dva jít do motoru a jeden u kontrolního stanoviště. vibrace motoru na volnoběh může nastat i po výpadku jednoho z nich. Prvek 250 začne raskhlyabyvatsya na tisíce kilometrů. Ve srovnání s deformovanou setrvačníku či klikového hřídele, tento problém není tak hrozné. Nová cena polštáře není více než tisíc rublů, a to může být nahrazeno nezávisle na sobě.

závěr

Takže jsme zjistili, což je důvod, proč existuje zvýšené vibrace v úsporném režimu v motoru auta. Jak můžete vidět, příčiny mohou být velmi odlišné - od malých svíček a polštář k vážnému, spojený s klikovým hřídelem a setrvačníkem. V každém případě, že problém je třeba naléhavě řešit. V opačném případě podstoupit těžkou opotřebení a dalších součástí motoru.